L’annonce de la suppression du TGV 6949, reliant Paris à Mâcon (arrivée à 19h24) a suscité un grand émoi dans tout le bassin de vie du Mâconnais.

J’avais avait alors immédiatement interpellé le Président de la SNCF sur ce sujet, relayant ainsi au plus haut niveau les attentes de tout le milieu économique et plus largement de tous les usagers de cette ligne.

 C’est dans ce contexte que j’ai rencontré Stéphane VOLANT, secrétaire Général de la SNCF, ce mardi 4 janvier 2011 pour envisager une solution et pour évoquer plus largement les dossiers relatifs au transport ferroviaire à Mâcon.

La suppression du TGV 6949 Paris-Mâcon (arrivée 19h24)

J’ai entendu rappeler les aspects tout à fait stratégiques d’une desserte du territoire Mâconnais, mettant en avant les impératifs essentiellement économiques et de développement industriel de tout le bassin de vie mâconnais et du département, et les inconvénients d’une telle suppression.

Il m’a été confirmé que cette suppression envisagée était liée à la réalisation de travaux qui conduiront techniquement la SNCF à faire circuler ses TGV à des vitesses limitées  à 160 km/h (en situation normale le TGV circule à plus de 300 km/h). Dans ce contexte de vitesse limitée, il est évident que la SNCF ne peut plus assurer la circulation du même nombre de rames, ce qui explique la disparition de certains trains.

Très sensible à ces arguments, Stéphane VOLANT m’a suggéré de se rapprocher du Président de Réseau Ferré de France, établissement public en charge de la gestion des réseaux, pour relayer la demande déjà effectuée par la SNCF sur ce sujet.

Il s’agit d’obtenir de la part de RFF le changement dans la technique de conduite des travaux d’entretien et de sécurité sur cette ligne. Cette modification opératoire des travaux permettrait aux TGV de rouler à une vitesse de 220 km/h et assurerait ainsi le maintien de la desserte de 19h24 en gare de Mâcon Loché.

Je suis donc intervenu dès hier par courrier auprès de Hubert DU MESNIL, Président de réseau Ferré de France.

Au-delà du TGV 6949…, J’ai également profité de cette rencontre pour relayer les attentes des usagers pour une meilleure adaptation des horaires  du TGV, tout particulièrement en début de matinée, en partance de Mâcon vers Paris, permettant ainsi à tous les actifs mâconnais d’arriver sur leur lieu de travail aux horaires normaux d’ouverture des bureaux.

 Conscient de ces difficultés, Stéphane Volant m’a assuré qu’il étudiera les possibilités de mettre en place des horaires permettant de se rendre à Paris dans les meilleures conditions.

Et sur la ligne PLM, gare de Mâcon centre, fret et nouvelle LGV…

Cette rencontre fût également l’occasion d’évoquer directement avec les plus hautes instances de la SNCF l’avenir du ferroviaire à Mâcon ville (ligne PLM). Fut donc examiné le difficile dossier des nuisances sonores induites en centre ville par les nouvelles donnes de trafic sur la ligne PLM qui conduisent aujourd’hui à faire circuler d’avantage de transit de fret en traversée d’agglomération (mise en place technique de dispositifs anti bruit à la charge de la SNCF).

A également été abordée l’arrivée prochaine de la nouvelle ligne LGV Strasbourg Mâcon (2h 50) qui nécessitera à très court terme l’adaptation complète de la gare de Mâcon Ville.

Enfin, l’avenir du trafic marchandises a fait l’objet de longs échanges, le sénateur-Maire souhaitant amener la SNCF à desservir directement une plate forme marchandises SNCF aménagée dans la zone portuaire du sud de la ville constituant ainsi l’axe fort d’une plate forme multimodale (fer/ fleuve/route). Ce déplacement de la gare de fret permettrait donc de libérer des espaces en cœur de ville très utiles pour la dynamisation du quartier gare-Saint Clément.

Ce contact a donc été particulièrement fructueux et se concrétisera par la tenue prochaine d’une réunion en présence de responsables de la SNCF et de RFF à Mâcon pour une véritable conférence ouverte sur tous ces sujets.